Tevefű, élelem és Balíz

Dakar A-tól Z-ig

Balíz, bivuak és chott. Hogy mi a közös a felsorolt szavakban? És hogy mire van szükség a Dakar-rali túléléséhez? Dakar ABC-nkből megtudhatják.

_{2008.01.02 16:44}_{Palik Racing Team}

Kinyomtatom

Fórumozok róla

+Nagyobb betűméret -Kisebb betűméret

A.S.O.

Az Amaury Sport Organisation, a Dakart szervező cég elnevezésének rövidítése. Az A.S.O. Európa egyik legnagyobb sportszervező cége, övék Franciaország első számú sportnapilapja, a L'Équipe és ők szervezik a Tour De France kerékpárversenyt. A Dakar jogait 1993-ban vásárolták meg Gilbert Sabine-tól, a viadal kitalálója és hajdani szervezője, Thierry Sabine édesapjától.

Balíz

A szervezők által kötelezően előírt vészjelző rádió jeladó.

Bivuak

A Dakar résztvevőinek éjszakai szálláshelye, mely a mezőnnyel együtt napról-napra vándorol. Központja az étkezősátor, itt gyűlnek össze a versenyzők az esti briefingre, és itt függesztik ki az eredmény- és rajtlistákat. "Az esti táborhelynek több része van. A szervezők fertálya, azaz a versenyirányítás, a kórház, a sajtó, a televíziósok a megfelelő repülőgép körül tömörül. Van ezen kívül egy központi sátor, ez a dakarosok Forum Romanuma. Itt eszünk, itt beszélgetünk, itt vannak a briefingek (versenyzői eligazítások), itt függesztik ki az eredményeket, a rajtlistákat, az itinerjavításokat...

Esténként egy nyüzsgő hangyabolyhoz hasonlít az egész. A harmadik szekció a versenyzők táborhelye. Általában az autósok igyekeznek szeparálódni a motorosoktól, nem mintha bármi problémánk lenne velük, de sokkal korábban rajtolnak mint mi, és ha mondjuk egy gyári KTM-et igyekeznek életre kelteni hajnali kettőkor öt méterre a sátradtól, ott az alvást el lehet felejteni. Még azzal együtt is, hogy az első versenyző megérkezésétől a másnapi rajtig a táborban egyetlen percre sincs csend, így egy bizonyos zajszinthez hamar hozzászokik az ember. Sokan kérdezik azt is, hogy hol, hogyan alszunk tulajdonképpen. Összefoglalva: ágyban, párnák közt nem. Ezen belül viszont habitustól függően többféle megvalósítási mód létezik: van aki sátrat ver, van aki csak leteríti valahová a hálózsákját, s a szabad ég alatt hortyog, de szerintem a kamionosok csinálják a legjobban: ők járművük tetején szoktak nyugovóra térni." Palik László

Chott

"A chott kiszáradt folyómedret jelent, de a jelzőt néha akár idézőjelbe is tehetnénk, hiszen a talaj felszíne tényleg száraz ugyan, de alatta alattomos vízerek rejtőzhetnek. Ezek a felszín alatti vizek főleg a kamionokra jelentenek óriási veszélyt, hiszen súlyuknál fogva könnyebben beszakad alattuk a talaj, bár az autók is nyugodtan el tudják ásni magukat. Így a chottokban nagyon kell vigyázni, a lehető legprecízebben az itiner szerint menni. A látvány alapján nem lehet kiszámítani, hogy mi következik, hiszen ránézésre homogén a táj, ettől gonosz az ilyen szakasz. Ha viszont egy ilyen területen jók a nyomok, pokoli gyors lesz a pálya, mert nagyon sima." Palik László

Áthaladás ellenőrző (Control Passage). Általában 3-4 található egy szakaszon, annak érdekében, hogy a versenyzők a szervezők által kijelölt útvonalon haladjanak (ne rövidítsenek) és/vagy biztonsági okokból. A CP-k kihagyása büntetést (akár kizárást) von maga után.

Élelem

"Hogy mit eszünk verseny közben? Leginkább semmit. A rendezők adnak ugyan minden napra ételcsomagot, de régen rossz, ha ehhez hozzányúlunk, mert minimum azt jelenti, hogy bent a pályán várnunk kell a kamionunkra. A nap végi táborhelyen már van főtt étel. Maga a csomag jórészt kalóriabombákat tartalmaz, hogy minél kisebb mennyiségű étel minél több energiával lássa el a szervezetet. Akad itt csoki, kolbász, sajt, cukor, műzli, effélék. A mi privát szóhasználatunkban megkülönböztetünk A, B és C típusú csomagot, de teljesen lutri, hogy mikor melyiket kapod ki. Szerencsére Gabival általában nem ugyanazt szeretjük, így komoly cserekereskedelmet folytatunk, s végül persze mindkét fél jól jár, akarom mondani jóllakik." /Palik László

Erg

"Az erg dűnés terület, dűnesor, folyamatos dűnevonalak egymásutánja. Kis szójátékkal, ha a sok dombot együtt dombságnak mondjuk, az erget talán "dűneségnek" lehetne fordítani. Általában az ergekben vannak a legnehezebb dűnék." Palik László

Fes-fes

"Mély homok, mély, puha talaj. Borzasztóan igénybe veszi az autót, főleg a motort. Nem csak homokon fordul elő: néha szürke, köves tájon is bele lehet futni olyan helyekbe, ahol az ember csak akkor veszi észre, hogy az alja, akár a hamu, amikor már el is akadt. Ha a fes-fesre túl lassan vagy rosszul megválasztott keréknyomással mész rá, óhatatlanul megfog." Palik László

Hőmérséklet

"Sokakban úgy él a Dakar, hogy ott milyen jó melegben kocsikázunk mi a tél közepén. Holott számomra a Dakar sokkal inkább szól a hidegről, mint a melegről. Nappal tényleg jó idő van, akár 30-35 fokig is felkúszhat a hőmérő higanyszála, ez az autóban durván 40 foknak felel meg. Este, éjszaka viszont akár 0 fok közelébe is eshet a hőmérséklet, s a nagy hőingás megnöveli az ember hidegérzetét. Ezért használunk úgynevezett "múmia-hálózsákokat", ebbe ugyanis teljesen be lehet burkolózni, s jó melegen tartja a testet. Egy trükkje van a dolognak: levetkőzve kell belefeküdni, különben nem ér semmit. Na az az esti három perc az, amit garantáltan mindenki utál. De még mindig inkább, mint egész éjjel vacogni. Brrr" Palik László

Iritrack

Az Iritrack egy nyomkövető rendszer, mely GPS segítségével információt nyújt a versenyzők aktuális helyzetéről. Ezen a rendszeren lehet segélyhívást kezdeményezni, illetve ha egy jármű 10 percnél tovább áll, a szervezők automatikusan felhívják az adott járművet. Itiner Az a - a rendezők által összeállított dokumentum, amely alapján a versenyzők a szelektív és az összekötő szakaszokat teljesítik. A terepraliban az útvonal titkos, az itinert csak röviddel a rajt előtt osztják ki, a pályákat letréningezni nem lehet.

Az itiner részei: 1. összkilométer: a verseny össztávjában hányadik kilométernél járunk. 2. részkilométer: az adott szelektív/összekötő szakaszon belül hányadik kilométernél járunk. 3. maga a jel - merre kell kanyarodni, milyen akadály várható, milyen tereptárgy segíti a tájékozódást. 4. megjegyzés - a jel értelmezését segíti és/vagy veszélyre figyelmeztet.

Kerékfújó

Olyan központi rendszer, amelynek segítségével a keréknyomás megállás és kiszállás nélkül, az autó belsejéből változtatható. Az esélyegyenlőség érdekében 2005-től csak a kamionok számára engedélyezett. (angol nyelvű rövidítése: CTIS)

Oued

Kiszáradt folyómeder.

Összekötő szakasz

A napi szakasz rajtja és a szelektív rajtja, a napi utolsó szelektív célja és a napi cél vagy két szelektív szakasz közötti útvonal. Ezt is itiner alapján teljesítik a versenyzők, a menetlevélen szereplő meghatározott idő alatt. A késés és a korai érkezés egyaránt hibának számít, és büntetéssel jár.

Parc Fermé

Zárt parkoló, ahová az autókat a verseny rajtja előtt, a verseny végén, valamint (2005-től ismét) a maratoni szakaszok táborhelyein kell beállítani. A versenyzők csak a rajtidejük előtt 15 perccel léphetnek be a területére, az autókon minden műszaki beavatkozás tilos, kivéve - ellenőrzés mellett - az esetleges kerékcserét illetve az autó "bebikázását".

Sentinel

Minden autóba kötelezően be van építve a Sentinel rendszer, amely egy előzést elősegítő jelző rendszer. A rendszer 150 méteres körzetben digitálisan jelez a céljármű vezetőjének. A céljárműben fény és/vagy hangjelzés figyelmezteti a vezetőt. A Sentinel baleset esetén is jelez, ekkor egy vészjelzőt aktivizál.

Sisak

"A Dakaron - mint ahogy a Világkupa-versenyeken is - csak homológ, azaz az FIA által elismert sisakokat használhatunk, nagyjából olyanokat, amilyet például a rali VB-n hordanak a fiúk. Ezek viselése a gyorsasági szakaszokon kötelező, az összekötőkön erősen ajánlott. Kívülről is látható, hogy kétoldalt, a fülnél kiöblösödik, tartalmazza ugyanis a kommunikációs rendszert, amit egy jack dugóval tudunk csatlakoztatni a belső kihangosítóhoz, s ezen keresztül tudunk kommunikálni egymással menet közben. Hogy ez milyen iszonyatosan fontos, azt a 2004-es marokkói Világkupa futamon a saját bőrünkön tapasztaltuk: a rendszer meghibásodása miatt Gabi kénytelen volt kézjelekkel navigálni. Nos, nem hatékony..." Palik László

Szelektív szakasz

Olyan szakasz, amelyen a versenyzők időeredményét mérik. Egy versenyen általában több szelektív szakasz van, az ezeken elért időeredményekből áll össze a verseny végeredménye.

Tevefű

"A tevefű a sivatag legkétszínűbb jelensége. Olyan kemény a töve, mint a szikla, ha sima talajon találkozol vele, szinte biztosan kiszakítja a futóművedet, vagy ha rossz szögből kapod el, megdobja az autót. Bruno Saby pár éve így pörgött hetet a Mitsubishivel. Ha viszont teszem azt egy dűnén látod meg, imádba foglalod a nevét, és követed, mert körülötte viszonylag kemény a homok, s mint az útjelző bója, kivezet a dűnék közül." Palik László

Víz

"Fejenként öt litert kötelező magunkkal vinnünk naponta, s ezt meg is isszuk a belső itatórendszeren keresztül. Ez tulajdonképpen egy, a palackhoz csatlakoztatott cső, de így sokkal jobban hangzik :) A kiszáradás egyébként nagyon sunyi módon érkezik. Az adrenalin elnyomja az ember szomjúságérzetét, s sajnos nem egyszer már halált is okozott a kiszáradás a mezőnyben. Ezt elkerülendő, igyekszünk menet közben is figyelmeztetni egymást az ivásra."